如今物流快遞領域在近幾年來飛速發展。據我國郵政總局統計分析，2020年，全國各地物流服務公司訂單量合計完成507.1億件，同比增加26.6%。貨物量均勻分布每日基本都保持在1.35億元。在重要節日如中秋節，雙11，春節等都是會有比較大上升。這樣龐大的件量中受損是再所難免的。而一部分重要的易碎物品顧客會自己做好結構加固打木架木箱。但是這一部分快遞包裹實際上對其它易碎品且沒有打木架的快遞包裹形成了比較大的威脅，因為帶有木架的產品有可能將其它沒有結構加固打木架的易碎物品撞或壓壞。因此在寄遞物件時如果有易碎品的或貨物價值較高的建議打木架木箱。

        而另一方面，實際上打好木箱木架后是方便物流快遞工作人員在中轉中有利于搬運。物流快遞的運輸大概工作流程是:快遞員上門來收件裝車>回網點裝卸貨物>網點裝車>中轉分撥中心裝卸貨物>分撥中心分揀裝車>省外中轉分撥中心裝卸貨物>省外分撥中心分揀裝車>派件網點裝卸貨物>派件員裝車派件。如果省內一般是在中轉分撥中心分揀后會直接到派件網點。在整過運輸進程中會經歷9次上下車，在大型中轉場都是會用傳送設備的，但一部分網點是沒有裝備傳送帶的。因此如果貨物不方便工作人員上下車，淺顯的講就是欠好扣手有力使不上。

        這種情況下就可能會滑落甚至拋丟快遞包裹出現受損。打木架方便扣手在上下車相對比較安全。當然打木架木箱是需求形成費用和快遞包裹的重量的。這就需求衡量貨物價值了。但比較寶貴且易碎品的如果不結構加固包裝，快遞包裹在收件時會建議打木架木箱的，如果不愿意結構加固包裝一部分物流快遞會有一個免責協議簽署后也能夠收取，不然會被拒收，以確保貨物相對安全。

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